Основи сучасних понять «пам’ятка архітектури» і «реставрація»

Як видно з попереднього викладу, зміст понять «Пам’ятка архітектури» і «реставрація» мінявся в часі. Поняття ці, виникнувши порівняно пізно, трактувалися по різному залежно від філософських, художніх і інших уявлень кожного окремого періоду. При цьому вони мали тенденцію ставати складнішими, збагачуватися за рахунок все більш багатостороннього врахування зв’язків, що виникають між архітектурним твором минулого і світом людини нового часу.

В різних європейських країнах для позначення того, що ми називаємо пам’яткою архітектури, застосовуються терміни «пам’ятка», «історична пам’ятка», «архітектурна пам’ятка». У Російській імперії в минулому використовувався термін «пам’ятники старовини і мистецтва», а нині поняття «Пам’ятки архітектури» включене в загальніше поняття «Пам’ятки історії і культури», або, ще ширше, «культурної спадщини». Ці терміни відбивають двояку цінність споруд, віднесених нами до розряду пам’яток, — історичну і художню. Щоб уявити собі усю повноту значення пам’яток для сучасної людини, такого розділення ще недостатньо, оскільки кожна з цих двох основних сторін цінності пам’яток далеко не елементарна, представляючи дуже складне поєднання різних аспектів.

Подробнее

Археологічна реставрація» і реставраційні теорії кінця XIX – поч. XX ст.

До кінця XIX ст. все більш і більш виявлялося загальне незадоволення практикою стилістичної реставрації. У міру зросту числа споруд, що реставруються на такій основі, все ясніше усвідомлювалося, що на місце пам’ятки ставиться при цьому щось лише зовні схоже з нею, але по суті принципово неадекватне справжньому архітектурному твору старовини. Характерна в цьому плані оцінка

Анатолем Франсом результатів однієї з найбільш відомих у Франції реставрацій : «В П’єрфоні, дійсно, надто багато каменів. Я переконаний, що реставрація, зроблена в 1858 році Віолле-ле-Дюком і закінчена надалі по його кресленнях, цілком обґрунтована. Я упевнений, що вежі замку і усі зовнішні оборонні споруди набули свого минулого вигляду.

Подробнее

Градостроительная основа проектирования интерьеров с использованием средств монументально-декоративного искусства

В современной советской архитектуре градостроительные проблемы стали главными. Постепенная реконструкция старых городских районов и тем более застройка новых выполняются по проектам, которые учитывают соответствующие требования не только настоящего времени, но и более отдаленной перспективы. Градостроительная основа стала обязательной в архитектуре, в том числе и при создании интерьеров общественных зданий. Однако до сих пор вопрос о значении градостроительной ос-новы для проектирования интерьеров общественных зданий не изучен. Хотя и опубликованы отдельные работы по организации сети предприятий общественного питания и некоторых других учреждений, все они ограничиваются рассмотрением утилитарно-функциональных вопросов исходя из условий строительства новых городов, микрорайонов и пр.

Подробнее

Развитие капитализма в России во второй половине 19 — начале 20века

Россия в 20 веке

Развитие капитализма в России во второй половине XIX- начале XX в. повлекло за собой быстрый рост городов. Этот рост выражался не только в увеличении численности населения и расширении городских территорий, но и в стихийном формировании новой функциональной городской структуры, свойственной капиталистической экономике.

Подробнее

Мероприятия по реконструкции и благоустройству Петербурга

Мероприятия по реконструкции Большие градостроительные работы развернулись в конце 1880-х годов на Выборгской стороне, где на обширной городской территории был возведен целый лечебный городок, состоявший из 11 клиник, шести институтов, аудиторий и хозяйственных зданий (архит. М. А. Быковский).

Само собой разумеется, что мероприятия по благоустройству городских территорий не касались окраин, а разворачивались лишь в центральных районах города, границы которых к этому времени отодвинулись к югу, за пределы Загородного проспекта и Обводного канала, туда, где находились Царскосельский, Балтийский и Варшавский вокзалы. Набережные Фонтанки, таким образом, превратились во внутреннюю полукольцевую магистраль и стали застраиваться многоэтажными доходными домами.

Подробнее

Буржуазный центр города в Москве

Буржуазный центр Если в Москве буржуазный центр города был компактным и сложился в Китай-городе и лишь по мере переполнения его деловые здания стали строиться вдоль радиальных улиц (например, Мясницкой), то в Петербурге городское ядро по-прежнему составлял монументально построенный в предшествующую эпоху всеимперский административный центр, раскинувшийся на берегах Невы прекрасными монументальными зданиями, разделявшимися огромными пространствами площадей.

Этот центр продолжал функционировать и во второй половине XIX и в начале XX в., не допуская внедрения специфических для эпохи капитализма зданий и учреждений. Исключение составляли лишь три крупных доходных дома, возведенных на Адмиралтейской набережной в 1874 г., закрывших фасад Адмиралтейства со стороны Невы, а также гостиница «Астория» (архит. Ф. И. Лидваль), внедрившаяся в 1912 г. в ансамбль Исаакиевской площади, созданной такими мастерами позднего классицизма, как Монферран, Штакеншнейдер, а также скульптор   Клодт   (монумент  Николаю  I).

Подробнее

Застройка капитальными доходными домами на рубеже XIX и XX в.

Застройка капитальными доходными домами По примеру Каменноостровского проспекта стал видоизменяться и Большой проспект Петербургской стороны, а также зеленая эспланада вокруг Кронверка, которая окончательно приобрела значение городского парка. В нем на одной композиционной оси с Кронверком и Петропавловским собором был построен большой Народный дом (архит. Г. И. Люцедарский, 1910), а напротив него архитекторами М. С. Лялевичем и М. М. Перетятковичем был возведен Дом городских учреждений в формах неоклассицизма.

Что же касается проспектов, Васильевского острова, то они развивались менее активно. Из них Большой проспект как главная магистраль острова в основном начал застраиваться капитальными доходными домами лишь на рубеже XIX и XX в.

Аналогичный процесс наблюдался на Невском проспекте, превратившемся в капиталистический период в главную торговую и деловую артерию города. Во второй половине XIX в. вдоль Невского проспекта и поперечных улиц появились многочисленные торговые дома, банки, акционерные и страховые общества, отели, заполнившие всю магистраль, начиная от центра и кончая Знаменской (вокзальной) площадью, причем эти здания ничем не отличались от соседствовавших с ними доходных домов ни по своим габаритам, ни по своей архитектуре.

Подробнее

Петербург — крупнейший транспортный центр страны

Петербург Петербург стал крупнейшим транспортным центром страны. К построенным в дореформенное время железным дорогам Петербург — Царское Село (1837) и Петербург — Москва (1851) добавились новые, связавшие столицу с важнейшими экономическими центрами России (Варшавская, Северная, Балтийская, Финляндская и т. д.). Здесь оканчивалась важная водная магистраль страны — Волго-Невский путь.

Главные и соединительные железнодорожные пути, сортировочные станции, вагоноремонтные мастерские видоизменили огромные территории на южных окраинах города. Многие районы оказались отрезанными от городского центра. Ярким примером тому были земли, расположенные вдоль Лиговского канала, между Варшавской и Николаевской железными дорогами, ограниченные с севера Обводным каналом, а с юга — Окружной железной дорогой. Здесь, возле крупных кладбищ (Волкова и Митрофаниевского), возникли жилые кварталы железнодорожных рабочих и служащих.

Подробнее

Застройка фабриками Забалканского района

Забалканский  районОдним из примеров промышленных окраин был район Забалканского (ныне Московского) проспекта, который со второй половины XIX в. стал усиленно застраиваться фабриками и заводами, в соседстве с которыми возникали дома и бараки для рабочих. Здесь возле Заставской улицы в 1896 г. была основана обувная фабрика (ныне «Скороход»).

За Заставской улицей на месте небольшой столярно-механической фабрики в 1897 г. возник вагоностроительный завод (ныне завод им. Егорова). За окружной железнодорожной веткой был построен в 1898 г. электромеханический завод фирмы «Симменс-Шуккерт» (ныне «Электросила»). У этого предприятия собственно и обрывался город. Булыжная мостовая доходила только до Литовской улицы, а дальше начиналась непролазная грязь.

Вдоль другого тракта — Шлиссельбурге кого (ныне проспект Обуховской обороны), который проходил вдоль левого берега Невы до села Рыбацкого, строительство заводов началось еще в XVIII в. Промышленному развитию этой части города способствовали удобные водные пути сообщения. Со второй половины прошлого века она начала превращаться в типичный фабрично-заводской район капиталистического города.

Подробнее

Перевоплощение Миусской площади

Миусская площадьВ 1886 г. Городская дума решила превратить старую Лесную Миусскую площадь в главную площадь этого обширного периферийного района Москвы. В середине XIX в. Миусская площадь представляла собой прямоугольное пространство с небольшим прудом посредине. К площади выходили 1-я и 3-я Миусские улицы.

Территории, окружавшие площадь, застроены были лишь частично, поскольку здесь располагались сады и огороды ямщиков. Часть территории была загромождена мелкими пищевыми предприятиями. При разработке плана Миусской площади было предусмотрено соединение ее с окружающими улицами и переулками. На южной стороне площади, на 3-й Миусской улице, было построено монументальное здание Городского народного университета им. А. Л. Шанявского (ныне АОН при ЦК КПСС).

Подробнее