Общие сведения о проектировании генерального плана промышленного предприятия

Территория города подразделена на зоны в зависимости от функционального использования: селитебную (жилая), производственную, ландшафтно- рекреационную (леса, парки, водоемы).

Производственная зона предназначена для размещения промышленных предприятий и связанных с ним объектов, комплексов научных учреждений с их опытными производствами, коммунально- складских объектов, сооружений внешнего транспорта. При определение размеров производственной зоны (промышленного района) исходят из наиболее рационального и экономического использования городской территории, иногда эти районы выводят за пределы города.

Подробнее

Мероприятия по реконструкции и благоустройству Петербурга

Мероприятия по реконструкции Большие градостроительные работы развернулись в конце 1880-х годов на Выборгской стороне, где на обширной городской территории был возведен целый лечебный городок, состоявший из 11 клиник, шести институтов, аудиторий и хозяйственных зданий (архит. М. А. Быковский).

Само собой разумеется, что мероприятия по благоустройству городских территорий не касались окраин, а разворачивались лишь в центральных районах города, границы которых к этому времени отодвинулись к югу, за пределы Загородного проспекта и Обводного канала, туда, где находились Царскосельский, Балтийский и Варшавский вокзалы. Набережные Фонтанки, таким образом, превратились во внутреннюю полукольцевую магистраль и стали застраиваться многоэтажными доходными домами.

Подробнее

Перевоплощение Миусской площади

Миусская площадьВ 1886 г. Городская дума решила превратить старую Лесную Миусскую площадь в главную площадь этого обширного периферийного района Москвы. В середине XIX в. Миусская площадь представляла собой прямоугольное пространство с небольшим прудом посредине. К площади выходили 1-я и 3-я Миусские улицы.

Территории, окружавшие площадь, застроены были лишь частично, поскольку здесь располагались сады и огороды ямщиков. Часть территории была загромождена мелкими пищевыми предприятиями. При разработке плана Миусской площади было предусмотрено соединение ее с окружающими улицами и переулками. На южной стороне площади, на 3-й Миусской улице, было построено монументальное здание Городского народного университета им. А. Л. Шанявского (ныне АОН при ЦК КПСС).

Подробнее

Лучшие архитектурные сооружения XX в.

Лучшие архитектурные сооружения  Стремление к новизне, предпочтение асимметричных композиций классическим осевым, сочетание живописного и пластического начала в фасадах, пришедшее на смену строгой архитектонике классицизма, и, наконец, стремление к индивидуальности архитектурного решения каждого здания вместо свойственной классицизму тенденции к единообразию сделали произведения модерна контрастными по отношению к исторически сложившейся городской среде. Доходные дома, построенные в стиле модерн, отличались меньшей подчиненностью «карнизному» уровню улиц.

Можно прямо сказать, что стиль модерн внес элемент пластического разнообразия в их застройку. Широкое использование эркеров, угловых башен, увенчанных куполами (часто шлемовидными), расчленение фасадов жилых домов по вертикали, применение скульптурных и керамических украшений — все это преображало город и делало его созвучным вкусам своего времени.

Подробнее

Строительная стихия

Строительная стихия   Согласно Уставу 1900 г., конкретные статьи городского строительства переходили к городским управлениям, которые, как считалось, были более в курсе местных условий жизни того или иного города. Однако это само по себе здравое рассуждение приводило к различным толкованиям строительного устава, направленным на предоставление большей свободы частным застройщикам, вплоть до разрешения перестраивать дома на самых малых участках, производить сплошную, без разрывов, застройку.

Правда, в строительной практике появились новые тенденции к регулированию городской застройки, вызывавшие необходимость радикального пересмотра старых указаний, но осуществить их в условиях частной капиталистической собственности на землю было невозможно. Поэтому многие проекты и предложения по пересмотру строительного устава постигла неудача. А в результате быстрый рост городов при слабом регулировавшем начале привел в конце XIX — начале XX в. к нарушению их функциональной, инженерно-технической и эстетической целостности. Весьма показательно, что с 1905 по 1912 г. территории, находившиеся во владении городских самоуправлений, уменьшились в 4 раза: эти земли перешли в частное владение.

Подробнее

Градостроительство в России в начале XX века (эпоха империализма)

Градостроительство в России в начале XX века На рубеже XIX-XX вв. Россия вступила в новую, империалистическую эпоху. Экономика страны развивалась скачкообразно. Кратковременные периоды оживления промышленного развития сменялись периодами спада: но все же с 1900 по 1908 г. общее число рабочих возросло почти на 0,5 млн. чел. (т. е. на 21%), а выпуск продукции — на 37%. В 1913 г. по удельному весу в мировом промышленном производстве Россия занимала пятое место.

В течение полутора десятилетий удвоилась железнодорожная сеть страны. Отметим дорогу Петербург-Вологда-Вятка, соединившую столицу с Уралом; Оренбург-Ташкентскую (1906),   открывшую  широкий   выход среднеазиатскому хлопку.

Подробнее

«Новые города» Туркестана

«Новые города» ТуркестанаПервый район был спланирован в 1866-1869 гг. инженером-топографом М. Н. Колесниковым в виде регулярного поселения с пятью меридиональными и семью широтными проспектами и тремя площадями. Первая из них, размером в 215X115 м, открывалась в сторону города и замыкалась с запада домом генерал-губернатора. Первоначально она служила военным плацем, а позднее на ней был построен Спасо-Преображенский собор.

Вторая площадь, располагавшаяся восточнее, была квадратной. На ней в 1868 г. была построена церковь св. Иосифа и св. Георгия. Третья — Торговая — площадь располагалась, на пересечении Большого проспекта с  Константиновской улицей. Улицы были прямолинейные и широкие (25 м), что было явлением абсолютно новым для среднеазиатских городов. Примыкавший к этой части города с юга район с более мелкими кварталами был связан с новой крепостью и являлся своеобразным форштадтом при ней.

Подробнее

Строительству новых районов Ташкента

Строительству новых районов ТашкентаВ 1866 г. вышел указ о восстановлении портовых городов Анапы и Новороссийска, разрушенных во время Крымской войны 1853-1856 гг. Строительство нового города Новороссийска активизировалось после того, как на базе залежей цементного сырья и в связи с прокладкой Новороссийске-Владикавказской железной дороги в городе возникли крупные цементные заводы. Однако подлинным стимулом для развития города послужило дальнейшее развитие морской торговли, особенно оживившейся к концу XIX в.

Согласно новому плану, город получил развитие вдоль Цемесской бухты, северную часть которой занимали портовые территории с примыкавшими к ним промышленными районами и железнодорожными устройствами. Собственно город, отделенный от порта заболоченной поймой реки Цемес, получил развитие в южном направлении. Включая предместья и портовые территории, город тянулся вдоль моря на несколько километров.

Подробнее

Транспортные потребности городов России

Транспортные потребности Рост населения больших городов коренным образом изменил транспортные потребности. Наиболее усовершенствованным видом городского транспорта в этот период были конные железные дороги. Первая городская «конка» появилась в начале 1860-х годов на улицах Петербурга. В 1870-х годах конка начала работать в Москве и в Одессе, в 1880-х годах — в Риге, Харькове и Ревеле, в 1890-х — в Киеве, Вильно, Астрахани, Саратове, Миноке и некоторых других городах.

В 1890-х годах конки стали сменяться трамвайным сообщением. Первый трамвай в России пошел в Киеве в 1892 г., второй — в Казани, третий — в Нижнем Новгороде. В Москве первая трамвайная линия была проведена в конце 1890-х годов. Трамвай в эти годы был пущен также в Либаве, Курске, некоторых южных городах — Тифлисе, Екатеринодаре, Николаеве, Севастополе, Елизаветграде (Кировограде), Кременчуге и др. В Петербурге трамвай появился лишь в начале XX в.

Подробнее

Планировочные схемы города-сада

Планировочные схемы города-садаИдея Говарда о городах-садах имела три основных аспекта: социальный, экономико-географический и градостроительный.  Социальная   сторона его учения не представляла собой ничего принципиально нового по сравнению с утопическими идеями минувшего века. Попытка объединения и «примирения» представителей двух антагонистических классов капиталистического общества на территории города-сада была одной из самых слабых сторон учения Говарда. Что же касается общей схемы географического расположения городов-садов, то она напоминала планетную систему, центром которой являлся крупный город с многочисленным населением.

Вокруг Лондона Говард предполагал основать несколько десятков таких городов, дабы, размещая в них выводимые из Лондона мелкие предприятия промышленного и торгового назначения, можно было существенно снизить численность жителей в самой столице. Однако в оторванности городов-садов от крупного центра заключались свои недостатки, поскольку целый ряд общественных учреждений (включая и высшие школы) становились уже недоступными им. Поэтому Говард предложил группировку населенных пунктов подобного рода в виде федерации из шести городов-садов (по 32 тыс. жителей в каждом), окружающих местный культурный и общественный центр с населением 58 тыс. жителей. Тем самым население каждой федерации повышалось до 250 тыс., и города-сады, сохраняя преимущества сельской природы, выигрывали в культурно-просветительном обслуживании и вместе с тем приобретали гораздо большую притягательную силу. Такой была экономико-географическая сторона учения Говарда.

Подробнее