Стилистические искания зодчих второй половины XIX в.

Стилистические искания зодчих Стилистические искания зодчих второй половины XIX в. были направлены прежде всего на освоение архитектурного наследия прошлых эпох, включая национальные и общеевропейские стили. Менялись лишь источники подражания, методы и глубина их освоения. В состав городского пейзажа в этот период вошли и такие новые сооружения, связанные с развитием инженерно-технической мысли, как крытые пассажи и рынки, вокзалы, мосты, которые сближали крупнейшие города России с западно-европейскими городами.

К началу XX в. сложился основной фонд застройки городов, представляющих собой смешение зданий различных эпох и стилей, при количественном преобладании застройки второй половины XIX в. Роль связующего начала в стилистической разноголосице городов этого времени в определенной степени сыграл стиль «модерн».

Подробнее

Развитие капитализма в России во второй половине 19 — начале 20века

Россия в 20 веке

Развитие капитализма в России во второй половине XIX- начале XX в. повлекло за собой быстрый рост городов. Этот рост выражался не только в увеличении численности населения и расширении городских территорий, но и в стихийном формировании новой функциональной городской структуры, свойственной капиталистической экономике.

Подробнее

Петербург — крупнейший транспортный центр страны

Петербург Петербург стал крупнейшим транспортным центром страны. К построенным в дореформенное время железным дорогам Петербург — Царское Село (1837) и Петербург — Москва (1851) добавились новые, связавшие столицу с важнейшими экономическими центрами России (Варшавская, Северная, Балтийская, Финляндская и т. д.). Здесь оканчивалась важная водная магистраль страны — Волго-Невский путь.

Главные и соединительные железнодорожные пути, сортировочные станции, вагоноремонтные мастерские видоизменили огромные территории на южных окраинах города. Многие районы оказались отрезанными от городского центра. Ярким примером тому были земли, расположенные вдоль Лиговского канала, между Варшавской и Николаевской железными дорогами, ограниченные с севера Обводным каналом, а с юга — Окружной железной дорогой. Здесь, возле крупных кладбищ (Волкова и Митрофаниевского), возникли жилые кварталы железнодорожных рабочих и служащих.

Подробнее

Исторический центр Баку

Исторический центр БакуЧто же касается исторического центра Баку и прежде всего средневековой крепости Ичери-Шехер, то здесь была намечена полная реконструкция извилистых улиц и переулков. Лишь отсутствие у думы финансовых средств спасло эти уникальные исторические кварталы от неминуемого разрушения.

На периферии города планировалось устройство организованных поселков (Благотворительного, Мусульманского, Армянского и многих других), некоторые из них, например Новый поселок (севернее Московского бульвара), предполагали превратить в своеобразный город-сад (архит. М. Г. Гаджинский, 1908).

Именно к Баку особо применима мысль В. И. Ленина о том, что во многих крупных городах России начала XX в. имелись районы, образованные «не только по территориальному (местному) признаку, но и по профессиональному признаку (то или иное ремесло, занятие рабочих и населения вообще), и по национальному признаку (различная национальность, иной язык)».

Подробнее

Образование в России большевистской партии под руководством В. И. Ленина

Образование в России большевистской партии Социально-экономическое и правовое положение рабочих было тяжелым. Нарушая фабрично-заводское законодательство1897 г., фабриканты часто заставляли рабочих работать свыше 10 ч в день. Средняя заработная плата, хотя и несколько повысилась в начале XX в., оставалась значительно ниже, чем в западно-европейских государствах (за исключением отдельных относительно высокооплачиваемых рабочих-металлистов    Петербурга).

Крайне неприглядными продолжали оставаться жилищно-бытовые условия рабочих. Они жили в неблагоустроенных домах, нередко в подвалах и бараках, не удовлетворявших самым элементарным требованиям санитарии и гигиены. Казармы для холостяков и дома для семейных рабочих были, как правило, перенаселены. Для окраин многих российских городов были характерны скученные, прокопченные дымом рабочие районы с угрюмыми, обычно краснокирпичными казармами-общежитиями, с бесконечными грязными улочками деревянных трехоконных домишек. На юге России и в Баку до половины рабочих ютились в грязных, темных и холодных землянках. Разрыв между возросшими материальными и духовными потребностями рабочего класса и низким жизненным уровнем был разителен.

Подробнее

Рост городов во второй половине XIX века и связанные с ним градостроительные проблемы

Рост городов во второй половине XIX века и связанные с ним градостроительные проблемыК началу XX в. в европейской части России в крупной промышленности и на железных дорогах работало свыше 2 млн. чел., всего же в конце XIX в. в России было около 10 млн. наемных рабочих, а вместе с семьями пролетарии составляли, по оценке В. И. Ленина, около 18 % всего населения страны. В 1890-е годы в связи с быстрым ростом промышленности среди рабочих увеличилась доля выходцев из деревни. Много крестьян уходило из северной части Центрально-Черноземного района на фабрики и заводы Москвы и подмосковных губерний. К концу XIX в. резко возросла численность пролетариата в Петербурге, Баку,   на   Украине,   в   Прибалтике.

Вследствие роста промышленности в стране усиливалось значение промышленной буржуазии. Ведущими фигурами в составе буржуазии все больше и больше становились крупные фабриканты и заводчики, а также представители финансовой верхушки. Представители высшей аристократии и буржуазии были крупными городскими домовладельцами. Так, например, граф Шувалов владел в Петербурге домами, имевшими страховую ценность 2,6 млн. руб., а купец Беляев — доходными домами стоимостью 771 тыс. руб. Огромные доходы приносили жилые дома и земельные участки в Петербурге и Москве таким крупнейшим землевладельцам России, как Шереметевы, Юсуповы, Белосельские-Белозерские и др. Миллионными состояниями владели купцы Алексеевы, Рябушинские, Прохоровы, откупщик Кокорев. В Москве, Петербурге, Риге, Нижнем Новгороде появились купеческие клубы и общества, которые играли значительную роль в жизни городов пореформенной России.

Подробнее

Проект Рязани

Проект РязаниНаправление дальнейшего развития города на юг предопределила линия Московско-Казанской железной дороги, а на север — Рязано-Уральской железной дороги. Южная часть города была запроектирована в виде прямоугольника, расчлененного центральной магистралью, засаженной деревьями. На этой магистрали автор предполагал разместить два больших парка 300Х 500 и 900X400 м. Главная магистраль и другие ведущие улицы были направлены к центру города, образуя четкую веерную композицию. Однако новая магистраль упиралась в один из кварталов старой застройки и не достигала центра.

Западная часть города, построенная по радиально-кольцевой системе, также не имела пространственной связи с историческим центром города. На новой территории не проектировалось ни одной площади. Лишь кое-где были оставлены пустые незастроенные участки для базаров. Положительной стороной проекта было обилие как существующих, так и проектировавшихся парковых массивов, занимавших сравнительно большое место в новом плане.

Подробнее

Градостроительство в России в начале XX века (эпоха империализма)

Градостроительство в России в начале XX века На рубеже XIX-XX вв. Россия вступила в новую, империалистическую эпоху. Экономика страны развивалась скачкообразно. Кратковременные периоды оживления промышленного развития сменялись периодами спада: но все же с 1900 по 1908 г. общее число рабочих возросло почти на 0,5 млн. чел. (т. е. на 21%), а выпуск продукции — на 37%. В 1913 г. по удельному весу в мировом промышленном производстве Россия занимала пятое место.

В течение полутора десятилетий удвоилась железнодорожная сеть страны. Отметим дорогу Петербург-Вологда-Вятка, соединившую столицу с Уралом; Оренбург-Ташкентскую (1906),   открывшую  широкий   выход среднеазиатскому хлопку.

Подробнее

Первый регулярный план Томска

Первый регулярный план ТомскаНа продолжении Бибиковского бульвара на Брест-Литовском шоссе в конце XIX в. архит. И. С. Китнером был построен огромный Политехнический институт (начат в 1898 г.), представлявший собой целый учебный городок, в состав которого помимо главного Инженерного корпуса входили Химический корпус и жилые дома для преподавателей. Протяженное кирпичное здание этого корпуса имело по фасаду трехчастное деление, дополненное башнями, расположенными по внутренним углам курдонера, придававшими ансамблю романтические черты.

С запада и с юга к институту примыкали территории бывших лесных дач и так называемая Кадетская роща, а с севера, за шоссе, предполагались большой Пушкинский сад и ипподром. Таким образом, одно из крупнейших учебных заведений России этого времени располагалось вдали от городского центра, среди открытых зеленых пространств.

Подробнее

Погоня за прибылями и капиталистическая конкуренция в условиях быстрого развития промышленности в России

Погоня за прибылями и капиталистическая конкуренция Строительство фабрик, заводов и складов приводило к ухудшению санитарного состояния городов: промышленные объекты часто строились выше города по течению реки или в гуще кварталов без учета направления ветров. В результате этого жилые районы города отрезались от реки или попадали в зону задымления.

Погоня за прибылями и капиталистическая конкуренция в условиях быстрого развития промышленности в России приводили к тому, что вокруг железных дорог и промышленных предприятий стихийно складывались новые жилые районы,  заселявшиеся рабочими. Они застраивались без всякого плана, как правило, деревянными домами в один или два этажа.

Подробнее