Реставрация Бурбонов XVIIIв.

Вместе с Людовиком XVIII к власти во Франции пришли дворяне-эмигранты, идеал которых оставался в феодальном прошлом. Его они выдвигали в качестве альтернативы вышедшему из революции новому буржуазному порядку. Одним из наиболее известных идеологов реставрации монархии Бурбонов являлся Жозеф де Местр (1754-1821) уроженец Савойи, крупный помещик, аристократ, писатель и пьемонтский государственный деятель, масон.

После аннексии Савойи Францией в 1792 г. де Местр отказался принести присягу французскому правительству, эмигрировал и жил в Швейцарии. В 1803 г. в качестве посланника сардинского короля он был направлен в Россию и лишь в 1817 г. вернулся во Францию. Известность ему принесла книга «Размышления о Франции», написанная в 1796 г., затем им были изданы «Рассуждения о суверенитете», «О папе», «Санкт-Петербургские вечера» и другие.

Подробнее

Градостроительная концепция классицизма второй половины XVIII в.

Градостроительная концепция классицизма Градостроительная концепция классицизма второй половины XVIII в. породила многочисленные прекрасные ансамбли в Великобритании, Германии, Франции и особенно в России, где полностью были преобразованы все города как в планировочном, так и в архитектурном отношении. В начале XIX в. в большинстве европейских и русских городов были построены монументальные архитектурные ансамбли, не только совершенные по формам, но и отличавшиеся глубоким содержанием. Достаточно вспомнить градостроительные шедевры Петербурга этого времени.

Развитие капитализма протекало в отдельных странах неравномерно и разными темпами. Первой вступила на путь капиталистического развития Великобритания, тогда как в России лишь в 1861 г. было отменено крепостное право. Однако, несмотря на эти различия, во второй половине XIX в. наблюдались синхронные процессы в области быстрого роста промышленных городов и развития железнодорожного транспорта.

Подробнее

Стилистические искания зодчих второй половины XIX в.

Стилистические искания зодчих Стилистические искания зодчих второй половины XIX в. были направлены прежде всего на освоение архитектурного наследия прошлых эпох, включая национальные и общеевропейские стили. Менялись лишь источники подражания, методы и глубина их освоения. В состав городского пейзажа в этот период вошли и такие новые сооружения, связанные с развитием инженерно-технической мысли, как крытые пассажи и рынки, вокзалы, мосты, которые сближали крупнейшие города России с западно-европейскими городами.

К началу XX в. сложился основной фонд застройки городов, представляющих собой смешение зданий различных эпох и стилей, при количественном преобладании застройки второй половины XIX в. Роль связующего начала в стилистической разноголосице городов этого времени в определенной степени сыграл стиль «модерн».

Подробнее

Развитие капитализма в России во второй половине 19 — начале 20века

Россия в 20 веке

Развитие капитализма в России во второй половине XIX- начале XX в. повлекло за собой быстрый рост городов. Этот рост выражался не только в увеличении численности населения и расширении городских территорий, но и в стихийном формировании новой функциональной городской структуры, свойственной капиталистической экономике.

Подробнее

Мероприятия по реконструкции и благоустройству Петербурга

Мероприятия по реконструкции Большие градостроительные работы развернулись в конце 1880-х годов на Выборгской стороне, где на обширной городской территории был возведен целый лечебный городок, состоявший из 11 клиник, шести институтов, аудиторий и хозяйственных зданий (архит. М. А. Быковский).

Само собой разумеется, что мероприятия по благоустройству городских территорий не касались окраин, а разворачивались лишь в центральных районах города, границы которых к этому времени отодвинулись к югу, за пределы Загородного проспекта и Обводного канала, туда, где находились Царскосельский, Балтийский и Варшавский вокзалы. Набережные Фонтанки, таким образом, превратились во внутреннюю полукольцевую магистраль и стали застраиваться многоэтажными доходными домами.

Подробнее

Развитие Москвы и Петербурга в капиталистический период

Развитие Москвы и Петербурга Стремительно меняла свой облик пореформенная Москва. Дворянский город перерождался в капиталистический.

Падение крепостного права способствовало развитию промышленности и торговли, строительству железных дорог и росту населения Москвы. Она становится вторым, после Петербурга, промышленным центром и крупнейшим центром легкой, особенно текстильной промышленности России и превращается в важнейший железнодорожный узел страны.

Десятью железными дорогами Москва была связана с Петербургом, балтийскими, беломорскими и черноморскими портами, с Нижним Новгородом и другими городами Поволжья, с Киевом и Харьковом, Сибирью и Средней Азией. В1908 г. железнодорожные линии разного направления были соединены Окружной железной дорогой.

Подробнее

Лучшие архитектурные сооружения XX в.

Лучшие архитектурные сооружения  Стремление к новизне, предпочтение асимметричных композиций классическим осевым, сочетание живописного и пластического начала в фасадах, пришедшее на смену строгой архитектонике классицизма, и, наконец, стремление к индивидуальности архитектурного решения каждого здания вместо свойственной классицизму тенденции к единообразию сделали произведения модерна контрастными по отношению к исторически сложившейся городской среде. Доходные дома, построенные в стиле модерн, отличались меньшей подчиненностью «карнизному» уровню улиц.

Можно прямо сказать, что стиль модерн внес элемент пластического разнообразия в их застройку. Широкое использование эркеров, угловых башен, увенчанных куполами (часто шлемовидными), расчленение фасадов жилых домов по вертикали, применение скульптурных и керамических украшений — все это преображало город и делало его созвучным вкусам своего времени.

Подробнее

Проект Рязани

Проект РязаниНаправление дальнейшего развития города на юг предопределила линия Московско-Казанской железной дороги, а на север — Рязано-Уральской железной дороги. Южная часть города была запроектирована в виде прямоугольника, расчлененного центральной магистралью, засаженной деревьями. На этой магистрали автор предполагал разместить два больших парка 300Х 500 и 900X400 м. Главная магистраль и другие ведущие улицы были направлены к центру города, образуя четкую веерную композицию. Однако новая магистраль упиралась в один из кварталов старой застройки и не достигала центра.

Западная часть города, построенная по радиально-кольцевой системе, также не имела пространственной связи с историческим центром города. На новой территории не проектировалось ни одной площади. Лишь кое-где были оставлены пустые незастроенные участки для базаров. Положительной стороной проекта было обилие как существующих, так и проектировавшихся парковых массивов, занимавших сравнительно большое место в новом плане.

Подробнее

Градостроительство в России в начале XX века (эпоха империализма)

Градостроительство в России в начале XX века На рубеже XIX-XX вв. Россия вступила в новую, империалистическую эпоху. Экономика страны развивалась скачкообразно. Кратковременные периоды оживления промышленного развития сменялись периодами спада: но все же с 1900 по 1908 г. общее число рабочих возросло почти на 0,5 млн. чел. (т. е. на 21%), а выпуск продукции — на 37%. В 1913 г. по удельному весу в мировом промышленном производстве Россия занимала пятое место.

В течение полутора десятилетий удвоилась железнодорожная сеть страны. Отметим дорогу Петербург-Вологда-Вятка, соединившую столицу с Уралом; Оренбург-Ташкентскую (1906),   открывшую  широкий   выход среднеазиатскому хлопку.

Подробнее

Строительству новых районов Ташкента

Строительству новых районов ТашкентаВ 1866 г. вышел указ о восстановлении портовых городов Анапы и Новороссийска, разрушенных во время Крымской войны 1853-1856 гг. Строительство нового города Новороссийска активизировалось после того, как на базе залежей цементного сырья и в связи с прокладкой Новороссийске-Владикавказской железной дороги в городе возникли крупные цементные заводы. Однако подлинным стимулом для развития города послужило дальнейшее развитие морской торговли, особенно оживившейся к концу XIX в.

Согласно новому плану, город получил развитие вдоль Цемесской бухты, северную часть которой занимали портовые территории с примыкавшими к ним промышленными районами и железнодорожными устройствами. Собственно город, отделенный от порта заболоченной поймой реки Цемес, получил развитие в южном направлении. Включая предместья и портовые территории, город тянулся вдоль моря на несколько километров.

Подробнее