Основні види робіт на пам’ятках архітектури і сфера їх застосування

Зазвичай розрізняють три види робіт, які повинні провадитсь на пам’ятках : реставрація, консервація і ремонт.

На практиці таке формальне розмежування має суттєві відмінності. Для трьох названих категорій прийняті дещо різний порядок розгляду і склад проектної документації. В той же час це розділення досить приблизне і не претендує на детальне розмежування нескінченно різноманітних випадків практики. Віднесення до тієї або іншої категорії робиться за переважаючим характером робіт.

Для усіх видів робіт закон встановлює деякі загальні вимоги. Вони можуть виконуватися тільки з відома державних органів охорони пам’яток та під їх контролем. Контроль не обмежується узгодженням необхідної проектної документації, але здійснюється протягом всіх робіт. Реставрація, консервація і ремонт пам’яток повинні проводитися також під спостереженням фахівців-реставраторів.

Вирішення питання про проведення тих або інших робіт на пам’ятці неможливе без попереднього його вивчення. Глибина і обсяги дослідження можуть бути при цьому різні і залежать від мети і характеру передбачуваних робіт, від того, наскільки при їх проведенні може заторкуватись основна структура пам’ятника. Дослідження, як правило, не завершується попередньою фазою, але триває на усій стадії ведення робіт, оскільки тільки по ходу їх здійснення відбувається якнайповніше розкриття пам’ятки.

Подробнее

Рост фабричных сел

Рост фабричных селСтроительство фабрик и заводов сопровождалось ростом вокруг них рабочего населения, для которого на некоторых фабриках и заводах строились   дома-казармы,   содержавшиеся большей частью в антисанитарном состоянии.

Большинство же рабочих ютилось в тесных деревянных домишках мелких домовладельцев вблизи фабрик, где появились коечно-каморочные квартиры. В. И. Ленин в 1907 г. указывал на эксплуатацию рабочего «не только фабрикантами и заводчиками, но также и домовладельцами, которые, как известно, наживаются гораздо больше на квартирах, каморках, углах и трущобах, населенных рабочими, чем на богатых квартирах»1.

Подробнее

Развитие Москвы и Петербурга в капиталистический период

Развитие Москвы и Петербурга Стремительно меняла свой облик пореформенная Москва. Дворянский город перерождался в капиталистический.

Падение крепостного права способствовало развитию промышленности и торговли, строительству железных дорог и росту населения Москвы. Она становится вторым, после Петербурга, промышленным центром и крупнейшим центром легкой, особенно текстильной промышленности России и превращается в важнейший железнодорожный узел страны.

Десятью железными дорогами Москва была связана с Петербургом, балтийскими, беломорскими и черноморскими портами, с Нижним Новгородом и другими городами Поволжья, с Киевом и Харьковом, Сибирью и Средней Азией. В1908 г. железнодорожные линии разного направления были соединены Окружной железной дорогой.

Подробнее

Рост городов во второй половине XIX века и связанные с ним градостроительные проблемы

Рост городов во второй половине XIX века и связанные с ним градостроительные проблемыК началу XX в. в европейской части России в крупной промышленности и на железных дорогах работало свыше 2 млн. чел., всего же в конце XIX в. в России было около 10 млн. наемных рабочих, а вместе с семьями пролетарии составляли, по оценке В. И. Ленина, около 18 % всего населения страны. В 1890-е годы в связи с быстрым ростом промышленности среди рабочих увеличилась доля выходцев из деревни. Много крестьян уходило из северной части Центрально-Черноземного района на фабрики и заводы Москвы и подмосковных губерний. К концу XIX в. резко возросла численность пролетариата в Петербурге, Баку,   на   Украине,   в   Прибалтике.

Вследствие роста промышленности в стране усиливалось значение промышленной буржуазии. Ведущими фигурами в составе буржуазии все больше и больше становились крупные фабриканты и заводчики, а также представители финансовой верхушки. Представители высшей аристократии и буржуазии были крупными городскими домовладельцами. Так, например, граф Шувалов владел в Петербурге домами, имевшими страховую ценность 2,6 млн. руб., а купец Беляев — доходными домами стоимостью 771 тыс. руб. Огромные доходы приносили жилые дома и земельные участки в Петербурге и Москве таким крупнейшим землевладельцам России, как Шереметевы, Юсуповы, Белосельские-Белозерские и др. Миллионными состояниями владели купцы Алексеевы, Рябушинские, Прохоровы, откупщик Кокорев. В Москве, Петербурге, Риге, Нижнем Новгороде появились купеческие клубы и общества, которые играли значительную роль в жизни городов пореформенной России.

Подробнее

Проект Рязани

Проект РязаниНаправление дальнейшего развития города на юг предопределила линия Московско-Казанской железной дороги, а на север — Рязано-Уральской железной дороги. Южная часть города была запроектирована в виде прямоугольника, расчлененного центральной магистралью, засаженной деревьями. На этой магистрали автор предполагал разместить два больших парка 300Х 500 и 900X400 м. Главная магистраль и другие ведущие улицы были направлены к центру города, образуя четкую веерную композицию. Однако новая магистраль упиралась в один из кварталов старой застройки и не достигала центра.

Западная часть города, построенная по радиально-кольцевой системе, также не имела пространственной связи с историческим центром города. На новой территории не проектировалось ни одной площади. Лишь кое-где были оставлены пустые незастроенные участки для базаров. Положительной стороной проекта было обилие как существующих, так и проектировавшихся парковых массивов, занимавших сравнительно большое место в новом плане.

Подробнее

Транспортные потребности городов России

Транспортные потребности Рост населения больших городов коренным образом изменил транспортные потребности. Наиболее усовершенствованным видом городского транспорта в этот период были конные железные дороги. Первая городская «конка» появилась в начале 1860-х годов на улицах Петербурга. В 1870-х годах конка начала работать в Москве и в Одессе, в 1880-х годах — в Риге, Харькове и Ревеле, в 1890-х — в Киеве, Вильно, Астрахани, Саратове, Миноке и некоторых других городах.

В 1890-х годах конки стали сменяться трамвайным сообщением. Первый трамвай в России пошел в Киеве в 1892 г., второй — в Казани, третий — в Нижнем Новгороде. В Москве первая трамвайная линия была проведена в конце 1890-х годов. Трамвай в эти годы был пущен также в Либаве, Курске, некоторых южных городах — Тифлисе, Екатеринодаре, Николаеве, Севастополе, Елизаветграде (Кировограде), Кременчуге и др. В Петербурге трамвай появился лишь в начале XX в.

Подробнее

Разновидность городских поселений

Разновидность городских поселенийДовольно больших по тому времени размеров достигли города, экономический профиль которых определяла торговля: Тифлис (ныне Тбилиси, 160 тыс. чел.); Ташкент (156 тыс. чел.) и Вильно (ныне Вильнюс, 160 тыс. чел.).

Они были не только крупными торговыми центрами, но и центрами национальной культуры. Кроме перечисленных городов, также насчитывавших свыше 100 тыс. жителей и имевших большое торговое и промышленное значение, были Казань, Саратов, Астрахань, Ростов-на-Дону, Екатеринослав, Баку, Тула, а также Кишинев. К городам с численностью населения от 50 до 100 тыс. жителей относились многие губернские центры, такие, как Самара, Нижний Новгород, Минск и др., а также некоторые центры уездов, например Царицын. К этой же группе относились железнодорожный узел Николаевск и крупные портовые города Николаев, Ревель, Либава, Таганрог и др. Крупнейшими городами Урала были Пермь (45,2 тыс.), Екатеринбург (43,2 тыс.).

Подробнее

Падение крепостного права

Падение крепостного права Падение крепостного права было крупным рубежом в истории России. Оно положило начало развитию новой социально-экономической формации — капиталистической. С этого момента экономическая структура страны претерпевает коренное изменение. Патриархально-крепостническая Русь постепенно отходит в прошлое, нарождается   новая   буржуазная    Россия.

К концу 1870-х годов в России завершается промышленный переворот, основным социальным достижением которого является формирование промышленного пролетариата. В промышленности в это время ведущую роль играют текстильная и пищевая отрасли, заметно растет и тяжелая индустрия. Начинают формироваться основные районы крупной промышленности, среди них Центральный район, где традиционно развивалась обрабатывающая, преимущественно текстильная промышленность. К главному металлургическому району страны — Уралу, экономика которого, основанная на труде крепостных, переживала застой, добавились новые промышленные районы. Так, на юге образовался угольно-металлургический район (будущий Донецко-Криворожский), вскоре обогнавший по количеству продукции старый Урал. Заметно выросла промышленность Петербурга, ставшего крупнейшим центром русского машиностроения. Образовался новый промышленный   район   в   Прибалтике,   где значительное развитие получили машиностроение и текстильная промышленность, особенно в Риге. Стремительно развивался нефтяной район в Баку.

Подробнее