Основи сучасних понять «пам’ятка архітектури» і «реставрація»

Як видно з попереднього викладу, зміст понять «Пам’ятка архітектури» і «реставрація» мінявся в часі. Поняття ці, виникнувши порівняно пізно, трактувалися по різному залежно від філософських, художніх і інших уявлень кожного окремого періоду. При цьому вони мали тенденцію ставати складнішими, збагачуватися за рахунок все більш багатостороннього врахування зв’язків, що виникають між архітектурним твором минулого і світом людини нового часу.

В різних європейських країнах для позначення того, що ми називаємо пам’яткою архітектури, застосовуються терміни «пам’ятка», «історична пам’ятка», «архітектурна пам’ятка». У Російській імперії в минулому використовувався термін «пам’ятники старовини і мистецтва», а нині поняття «Пам’ятки архітектури» включене в загальніше поняття «Пам’ятки історії і культури», або, ще ширше, «культурної спадщини». Ці терміни відбивають двояку цінність споруд, віднесених нами до розряду пам’яток, — історичну і художню. Щоб уявити собі усю повноту значення пам’яток для сучасної людини, такого розділення ще недостатньо, оскільки кожна з цих двох основних сторін цінності пам’яток далеко не елементарна, представляючи дуже складне поєднання різних аспектів.

Подробнее

Виды жилой застройки

виды жилой застройки

Жилая застройка — это способ размещения отдельных жилых зданий на участке. Выделяют несколько видов застройки, отличающихся характером пространств и видом рисунка. Наиболее распространенные виды:

Подробнее

Развитие капитализма в России во второй половине 19 — начале 20века

Россия в 20 веке

Развитие капитализма в России во второй половине XIX- начале XX в. повлекло за собой быстрый рост городов. Этот рост выражался не только в увеличении численности населения и расширении городских территорий, но и в стихийном формировании новой функциональной городской структуры, свойственной капиталистической экономике.

Подробнее

Петербург — крупнейший транспортный центр страны

Петербург Петербург стал крупнейшим транспортным центром страны. К построенным в дореформенное время железным дорогам Петербург — Царское Село (1837) и Петербург — Москва (1851) добавились новые, связавшие столицу с важнейшими экономическими центрами России (Варшавская, Северная, Балтийская, Финляндская и т. д.). Здесь оканчивалась важная водная магистраль страны — Волго-Невский путь.

Главные и соединительные железнодорожные пути, сортировочные станции, вагоноремонтные мастерские видоизменили огромные территории на южных окраинах города. Многие районы оказались отрезанными от городского центра. Ярким примером тому были земли, расположенные вдоль Лиговского канала, между Варшавской и Николаевской железными дорогами, ограниченные с севера Обводным каналом, а с юга — Окружной железной дорогой. Здесь, возле крупных кладбищ (Волкова и Митрофаниевского), возникли жилые кварталы железнодорожных рабочих и служащих.

Подробнее

Основные промышленные районы Москвы

Основные промышленные районы МосквыК 1912 г. в пределах Садового кольца проживала лишь одна треть московского населения, а остальное население города, превышавшее 1 млн. размещалось за его пределами. Это были жители фабричных окраин Москвы, где располагалось 80% промышленных предприятий и проживало 90% рабочих. Размещение промышленных предприятий происходило стихийно, без какого-либо плана. Они располагались в основном по берегам Москвы-реки и Яузы, а также вдоль основных линий железных дорог.

Основными промышленными районами Москвы были Пресня, Марьина роща, Благуша, Лефортово, Рогожско-Симоновский район, Дорогомилово и южные районы Москвы.

Особенно быстро росли северные окраины, население которых за 15 лет, с 1897 по 1912 г., увеличилось вдвое.

Подробнее

Развитие Москвы и Петербурга в капиталистический период

Развитие Москвы и Петербурга Стремительно меняла свой облик пореформенная Москва. Дворянский город перерождался в капиталистический.

Падение крепостного права способствовало развитию промышленности и торговли, строительству железных дорог и росту населения Москвы. Она становится вторым, после Петербурга, промышленным центром и крупнейшим центром легкой, особенно текстильной промышленности России и превращается в важнейший железнодорожный узел страны.

Десятью железными дорогами Москва была связана с Петербургом, балтийскими, беломорскими и черноморскими портами, с Нижним Новгородом и другими городами Поволжья, с Киевом и Харьковом, Сибирью и Средней Азией. В1908 г. железнодорожные линии разного направления были соединены Окружной железной дорогой.

Подробнее

Рост городов во второй половине XIX века и связанные с ним градостроительные проблемы

Рост городов во второй половине XIX века и связанные с ним градостроительные проблемыК началу XX в. в европейской части России в крупной промышленности и на железных дорогах работало свыше 2 млн. чел., всего же в конце XIX в. в России было около 10 млн. наемных рабочих, а вместе с семьями пролетарии составляли, по оценке В. И. Ленина, около 18 % всего населения страны. В 1890-е годы в связи с быстрым ростом промышленности среди рабочих увеличилась доля выходцев из деревни. Много крестьян уходило из северной части Центрально-Черноземного района на фабрики и заводы Москвы и подмосковных губерний. К концу XIX в. резко возросла численность пролетариата в Петербурге, Баку,   на   Украине,   в   Прибалтике.

Вследствие роста промышленности в стране усиливалось значение промышленной буржуазии. Ведущими фигурами в составе буржуазии все больше и больше становились крупные фабриканты и заводчики, а также представители финансовой верхушки. Представители высшей аристократии и буржуазии были крупными городскими домовладельцами. Так, например, граф Шувалов владел в Петербурге домами, имевшими страховую ценность 2,6 млн. руб., а купец Беляев — доходными домами стоимостью 771 тыс. руб. Огромные доходы приносили жилые дома и земельные участки в Петербурге и Москве таким крупнейшим землевладельцам России, как Шереметевы, Юсуповы, Белосельские-Белозерские и др. Миллионными состояниями владели купцы Алексеевы, Рябушинские, Прохоровы, откупщик Кокорев. В Москве, Петербурге, Риге, Нижнем Новгороде появились купеческие клубы и общества, которые играли значительную роль в жизни городов пореформенной России.

Подробнее

Количество населения западноевропейских центров

Количество населения западноевропейских центровПо словам современников, Киев, Харьков, Рига, Екатеринослав и другие большие города, соперничая между собой в росте, начинали напоминать по количеству населения западноевропейские центры. Рига вышла на третье место по числу жителей (558 тыс.), и ее население по сравнению с 1897 г. к началу первой мировой войны почти удвоилось. За ней следовал Киев (521 тыс.).

На пятое место отодвинулась Одесса (500 тыс. жителей). Сильно возросло значение крупнейших торговых центров Закавказья и Средней Азии — Тифлиса (который вырос вдвое и достиг 307 тыс. жителей) и Ташкента (272 тыс. чел.).

Подробнее

Градостроительство в России в начале XX века (эпоха империализма)

Градостроительство в России в начале XX века На рубеже XIX-XX вв. Россия вступила в новую, империалистическую эпоху. Экономика страны развивалась скачкообразно. Кратковременные периоды оживления промышленного развития сменялись периодами спада: но все же с 1900 по 1908 г. общее число рабочих возросло почти на 0,5 млн. чел. (т. е. на 21%), а выпуск продукции — на 37%. В 1913 г. по удельному весу в мировом промышленном производстве Россия занимала пятое место.

В течение полутора десятилетий удвоилась железнодорожная сеть страны. Отметим дорогу Петербург-Вологда-Вятка, соединившую столицу с Уралом; Оренбург-Ташкентскую (1906),   открывшую  широкий   выход среднеазиатскому хлопку.

Подробнее

Городская реформа

Городская реформаВ отличие от дореформенных сословных городских учреждений новый закон объявил их формально всесословными. В статье 17 указывалось, что «Всякий городской обыватель, к какому бы сословию он ни принадлежал, имеет право голоса в собрании гласных» при следующих четырех условиях: 1) российское подданство; 2) возраст не менее 25 лет; 3) владение установленным имущественным цензом и 4) отсутствие недоимок по городским сборам. Однако принятая система выборов городских гласных автоматически обеспечивала большинство в городской думе представителям крупной буржуазии и дворянам.

Так, в избранных по закону 1870 г. городских думах первого четырехлетия дворяне и чиновники составляли   15 %   всех гласных,  купцы — 50 % и мещане — 35 %.

Подробнее