Западно-европейское и американское градостроительство второй половины XIX — начала XX в.

Западно-европейское и американское градостроительство Рассматривая западно-европейское и американское градостроительство второй половины XIX — начала XX в. в виде целостного процесса, можно отметить как общие, глубинные черты, порожденные стремительным развитием экономики и техники, так и большое своеобразие в решении конкретных архитектурно-планировочных проблем.

Весьма примечательно, что в градостроительстве Западной Европы указанного периода наблюдался стойкий традиционализм в планировке городских территорий, перешедший по наследству от эпохи классицизма. По-прежнему панацеей от всех бед считалась регулярная планировка улиц и площадей, в которой архитекторы этого времени видели рациональное начало, противопоставленное стихийному росту городов и хаотическому характеру их развития. По существу, все дорогостоящие реконструкции столичных центров во второй половине XIX в. подчинялись именно этой идее. Однако были утеряны наиболее ценные черты предшествующей эпохи, такие, как создание многообразных, но гармонически взаимосвязанных городских и внутриквартальных пространств. Городские пространства перестали быть темой архитектурного творчества и превратились в своеобразные транспортные коридоры и транспортные узлы,   а   также   в   дворы-колодцы.

Подробнее

План Сан-Франциско

Сан-ФранцискоЕще одним начинанием, существенно повлиявшим на развитие градостроительства США, были мероприятия, проведенные в Чикаго при подготовке Всемирной промышленной выставки (1893), которая проводилась в честь 400-летия открытия Америки Колумбом. Были построены десятки крупных зданий, сформировавших выставочный комплекс. Композиция основывалась на нескольких осях, которые определяли взаимодействие отдельных сооружений. Последние формировали отдельные замкнутые ансамбли, раскрывавшиеся при движении по выставке один за другим.

В целом были достигнуты единство пространственного решения, уравновешенность архитектурных масс, несмотря на большое число павильонов, возведенных на выставке. Крупнейший мастер американского градостроительства того времени Д. Бернхем писал: «Началом широкого создания общественных зданий и пространств в США была Всемирная выставка в Чикаго… (она — авт.) произвела глубокое впечатление… первым результатом…было то, что правительство… решило создать новый план столицы. Затем каждый значительный город…был подвергнут рассмотрению…(появились — авт.) планы Манилы… затем    Кливленда…Сан-Франциско».

Подробнее

Нью-Йорк во второй половине XIX — начале XX в.

ВНью-Йорк во второй половине XIX - начале XX в. 1900 г. в связи с празднованием столетнего юбилея столицы ее архитектурно-планировочная концепция вновь привлекла внимание правительства США. Была создана комиссия для выработки нового плана города, в состав которой входили архитекторы Бернхем и Олмстед. Прежде всего было обращено внимание на формирование общественных пространств и важнейших зданий города. Комиссия предложила «двухосевую» концепцию центра Вашингтона. Центральные ансамбли столицы США должны были развиваться от здания Капитолия и от Белого дома во взаимно перпендикулярных направлениях в сторону изгибающего берега Потомака. На их пересечении было решено воздвигнуть обелиск в честь Дж. Вашингтона.

Преобладание    получила    Моллось, шедшая с востока на запад от Капитолия. Она представляла собой проспект с бульварами по двум сторонам и вытянутым сквером в середине, обстроенный монументальными зданиями, выдержанными в классическом стиле. За памятником она фиксировала на себе пространство обширного регулярного парка с большим крестообразным бассейном и, наконец, на берегу Потомака замыкалась круглой площадью. Парк с бассейнами и скверами, менее эффективный по композиции, развивался от Белого дома к югу. В то же время по решению комиссии из центра города были удалены железнодорожные станции и пути. Все они были объединены в вокзальном комплексе Юнион.

Подробнее

Развитие крупной промышленности во второй половине XIX в. на севере и северо-востоке США

Развитие крупной промышленности во второй половине XIX в. на севере и северо-востоке СШАВо второй половине XIX в. на севере и северо-востоке США шло активное развитие крупной промышленности. Могущественные фирмы, занимавшиеся металлургией, машиностроением, текстильной индустрией, сочли для себя выгодным строить города вместе с новыми заводами. Это было вызвано как необходимостью расширения производства, стремлением сконцентрировать его в одном месте, так и желанием возможно более жестко контролировать жизнь рабочих. Для этого и создавались новые промышленные города небольшого размера, стоявшие отдельно от крупных центров средоточения пролетариата.

В 1880 г. Пуллман, магнат производства железнодорожных вагонов, решил соединить свои заводы в новом комплексе, расположенном в 40 км к югу от Чикаго, у озера Калюмет. На берегу озера должен был находиться порт. Город стоял между ним и станцией Иллинойской железной дороги. Пять пристаней порта соединялись с ней специальными ветками. Железнодорожные ветки пронизывали весь город. Они шли от заводов к порту и главной железнодорожной линии, связывали отдельные заводы и цеха.

Подробнее

Градостроительство Соединенных Штатов Америки во второй половине XIX — начале XX века

Градостроительство Соединенных Штатов Америки во второй половине XIX - начале XX векаГрадостроительная деятельность в США во второй половине XIX — начале XX в. была тесно связана с быстрым развитием капитализма в этой стране, перерастанием домонополистического капитализма в империализм.

В период, последовавший за гражданской войной Севера и Юга (1861 -1865), в результате которой было отменено рабство по всей стране и произошло расширение внутреннего рынка, США превратились в высокоразвитую индустриальную капиталистическую страну. Этому способствовали наличие обширных малонаселенных земель, широкая колонизация не освоенных европейцами частей континента,   массовая   иммиграция из Европы, богатые нетронутые природные ресурсы. В 1860 г. США занимали четвертое место в мире по объему промышленного производства. К 1894 г. они обогнали Англию, Францию, Германию и вышли на первое место среди индустриальных стран. Рост промышленности был связан с концентрацией производства и образованием монополий. В 1909 г. крупнейшие корпорации, составлявшие 1,1 % общего числа предприятий, давали 43,8 % всей валовой продукции. Развитие американских городов было тесно связано с этими процессами.

Подробнее

Первый пригород-сад Хемпстед

Первый пригород-сад Хемпстед Несмотря на высокое качество  строительства, Лечуорт заселялся крайне медленно. За первые 5 лет туда переселились только 5250 чел., а после 1908 г. темп роста города-сада значительно снизился. Основными причинами этого были трудность достижения экономической автономии городов-садов, с одной стороны, и недоступность благоустроенных коттеджей широким трудящимся массам — с другой.

Лишь в редких случаях удавалось уговорить владельцев фабрик и торговых предприятий навсегда покинуть насиженные места  в Лондоне.  И  в равной мере только очень немногие из столичных жителей соглашались сменить свои городские дома и квартиры на далеко расположенные загородные, несмотря на привлекательность сельской природы. Но помимо упомянутых причин была еще одна весьма существенная, которая заключалась в разработке Р. Энвином идеи пригорода-сада. Энвин первым из градостроителей XX в. поднял вопрос о необходимости реконструкции окраин больших городов. Эти идеи он высказал в книге «Планировка городов на практике».

Подробнее

Планировочные схемы города-сада

Планировочные схемы города-садаИдея Говарда о городах-садах имела три основных аспекта: социальный, экономико-географический и градостроительный.  Социальная   сторона его учения не представляла собой ничего принципиально нового по сравнению с утопическими идеями минувшего века. Попытка объединения и «примирения» представителей двух антагонистических классов капиталистического общества на территории города-сада была одной из самых слабых сторон учения Говарда. Что же касается общей схемы географического расположения городов-садов, то она напоминала планетную систему, центром которой являлся крупный город с многочисленным населением.

Вокруг Лондона Говард предполагал основать несколько десятков таких городов, дабы, размещая в них выводимые из Лондона мелкие предприятия промышленного и торгового назначения, можно было существенно снизить численность жителей в самой столице. Однако в оторванности городов-садов от крупного центра заключались свои недостатки, поскольку целый ряд общественных учреждений (включая и высшие школы) становились уже недоступными им. Поэтому Говард предложил группировку населенных пунктов подобного рода в виде федерации из шести городов-садов (по 32 тыс. жителей в каждом), окружающих местный культурный и общественный центр с населением 58 тыс. жителей. Тем самым население каждой федерации повышалось до 250 тыс., и города-сады, сохраняя преимущества сельской природы, выигрывали в культурно-просветительном обслуживании и вместе с тем приобретали гораздо большую притягательную силу. Такой была экономико-географическая сторона учения Говарда.

Подробнее

Энар — главный архитектор Парижа

Энар - главный архитектор Парижа Законом был установлен порядок оценки земли и приняты меры против спекуляции земельными участками; территории же, назначавшиеся под проезды, город получал теперь у частных землевладельцев безвозмездно. Для реализации проектов планировки городам разрешалось выпускать займы на срок до 80 лет.

Таким образом, закон 1909 г. ввел в градостроительство, казалось бы, надежную экономическую и правовую платформу. Однако применение этого закона на практике встретило целый ряд непреодолимых препятствий, порождавшихся условиями капиталистической конъюнктуры в городах и особенно на окраинах, где продолжали возводить безликие дома-казармы для рабочих «и беднейших слоев городского населения.

Подробнее

Жилищный кризис в городах

Жилищный кризис в городах Из европейских городов весьма наглядные цифры параллельного роста собственно города и его предместий дает берлинская статистика. В 1900 г. население старого Берлина исчислялось в 1892 тыс. чел.; к 1910 г. оно увеличилось на 84 тыс., а вслед за этим стало постепенно снижаться. И в то же время численность населения 14 берлинских предместий возросла на 102 %.

Еще более ощутимым было замедление роста населения в Лондоне (при одновременном бурном развитии его окраин). В Лондоне, например, за первое десятилетие XX в. население выросло на 15 тыс. чел., в то время как окрестности приобрели 685 тыс. жителей. Принимая во внимание новую тенденцию в развитии больших городов, встал вопрос о расширении муниципальных границ, затем и о введении понятий «Большой Лондон», «Большой Берлин».

Подробнее

Западно-европейские города в начале XX века и градостроительные эксперименты английских теоретиков

Западно-европейские города в начале XX века и градостроительные эксперименты английских теоретиковВступление капитализма в монополистическую стадию вызвало большие изменения в экономике, демографии и техническом оснащении городов. Годы, предшествовавшие первой мировой войне, ознаменовались чрезвычайно быстрым развитием производительных сил, на что неоднократно указывал В. И. Ленин в своей работе «Империализм как высшая стадия капитализма». В течение 13 лет (1900-1913) индекс мирового промышленного производства повысился с 72 до 121, что составило в среднем ежегодный прирост почти на 5 %. Столь высоких темпов развития индустрии не наблюдалось на всем протяжении истории капиталистической формации.

Особенно быстро прогрессировали новые отрасли промышленности и в первую очередь — электротехническая и химическая. В конкуренции с каменным углем сильно повысилась нефтедобыча (как и разработка залежей торфа), а в Германии и Франции началось строительство электрических станций с эксплуатацией водной энергии. Одной из главных причин промышленного развития капиталистических стран в предвоенные годы было расширение рынков сбыта как внутри метрополий, так и в колониях.

Подробнее